飞机,火车或汽车?气候恶棍透露

 作者:利旒馒     |      日期:2017-06-01 17:13:23
作者:Catherine Brahic对气候的影响最大:汽车,飞机,轮船或火车根据最新研究,这是汽车 - 至少目前如此挪威国际气候与环境研究中心(CICERO)的Jan Fuglestvedt及其同事正试图了解不同的交通系统对气候的意义今年早些时候,他们发表的研究结果表明,航运产生的排放实际上可能会使气候变冷然而,他们的研究被批评为“误导”,因为它只强调了航运排放的短期降温效应它表示,“运输导致净冷却除了未来几个世纪的时间尺度”,引发了一些人可能认为公司可以继续在全球范围内运输货物而不用担心它们对全球温度的影响的担忧 Fuglestvedt及其同事现在考虑到交通排放的不同性质和寿命,扩展了他们的计算例如,船舶会产生“冷却”的硫磺颗粒,阻挡太阳能,但会迅速下降到天空之外它们还会产生持续数百年的温室气体变暖飞机凝结尾迹具有强烈而直接的变暖效果,但也是短暂的该团队记录了2000年航空,公路,船舶和铁路运输产生的所有不同类型的排放然后,他们计算了这个一年的每个部门的排放“脉冲”将如何在下个世纪给全球带来温暖他们的研究结果表明,到2020年航运业产生的总排放量将使地球降温约0.0005°C,这要归功于精细运输烟尘的防晒效果然而,到2040年,这种冷却能力将完全被运输温室气体的变暖效应所克服这些是持久的,在一艘船越过大西洋100年后,它们仍然会产生变暖效应 2000年飞行的所有飞机膨胀的凝结尾迹通过帮助形成温暖的云层导致温度上升0.003°C但就像运输煤烟一样,效果是短暂的,到2020年它将完全消失这些相同航班排放的二氧化碳减少了六倍的变暖效应,但将持续一个多世纪 Fuglestvedt的计算表明,在2000年使用的所有交通方式中,列车的危害最小不过,汽车和卡车赢得了最温暖地球的可疑奖项由排放引起的最初的20年变暖是2000年所有飞机横穿地球所产生的温度上升的七倍“这项研究非常有用,有效且必要,”廷德尔的爱丽丝·鲍斯说英国气候变化研究中心然而,她强调政策制定者应该记住,Fuglestvedt的研究代表了及时的快照它考虑了一年的排放量的影响,并没有考虑未来运输“混合”的变化 “重要的是要考虑到交通运输产生的排放量目前正在增长,而且某些运输方式 - 尤其是陆地运输 - 在未来几十年内,除了航空和航运之外,还有更多的低碳能源供应选择,”她说 “因此,未来的排放足迹可能会发生变化,这将意味着不同的气候变化影响”“这些计算形成了可能考虑未来排放变化的进一步研究的起点,”Fuglestvedt说他和他的同事们计算出,如果交通运输组合没有改变,并且排放量保持在2000年的水平一个世纪,那么2100年汽车和卡车的变暖将是飞机变暖的四倍不过,他承认,未来可能会非常不同他的团队现在打算研究每种货物运输方式对每种运输方式的影响期刊参考:美国国家科学院院刊(DOI:10.1073 / pnas.0804844105)更多关于这些主题的信息: